詹天佑：报国有路

1887 年，唐胥铁路向天津展修，开平铁路公司改为天津中国铁路公司。1888年，经留美同学邝孙谋的推荐，27 岁的詹天佑进入天津中国铁路公司。这是他正式从事铁路事业的开始，被湮没了 7 年之久的詹天佑终于有机会献身于中国的铁路事业了。从此，他为我国早期铁路建设事业，呕心沥血，奋斗终生。

1890 年，清政府决定兴建关内外铁路，总工程师是英国人金达。1892 年夏，当铁路修到滦河时，需要修建一座大铁桥以便铁路通过。滦河河床淤沙很深，河床地质又很复杂，修桥工程任务非常艰巨，这是清末修建铁路以来的第一个高难度工程。金达首先把修筑铁桥的任务包给号称世界第一流工程师的英人柯克斯。柯克斯没有进行认真勘查便草率选择工程地点，由于夏季河水暴涨，他选择的建桥地点，水面由平时的50米漫到了600米，加上滦河水流湍急， 桥基所在的河床流沙层很厚，打桩总是不能成功，桥墩更是屡筑屡塌。柯克斯无奈，将工程转包给要价较低的日本工程师，但桥桩都没打好，就被激流冲得无影无踪了。

▲铁路桥图（无关）

交工日期渐渐临近，金达心急火燎，又请来一个德国工程师。这个工程师十分傲慢，仅凭主观猜想，武断的采用空气打桩法，结果连桥桩都没打下去，不得不“望 河兴叹”，垂头而去。情急之中金达想起了詹天佑，决定让他试试。紧急任命詹天佑任关内段古冶 - 滦河段工程师，负责修筑滦河大桥的工程。

詹天佑时年 32 岁，勇敢地接受了历史向他提出的第一次挑战。他走入茅屋，向老船工问询滦河水流的变化情况；走进工棚，向有经验的老工人请教施工问题；深入工地，亲自勘测滦河多处的水深、流速、河床 地质……终于掌握了丰富的第一手资料，经过缜密地比较，他重新选择了桥址。

▲滦河铁路桥旧图

桥梁建造中最为关键也最为困难的是桥墩的建造，他勇于创新，大胆采用了新方法 ──“气压沉箱法”来建造桥基。

经过艰苦奋斗，一座大铁桥横跨滦河两岸，胜利建成。中国人终于依靠自己的工程师，胜利地设计、建成了第一座铁路大铁桥。一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题，詹天佑渊博的学识、高超的才干与过人的胆识，令外国工程师大为叹服，也让中国人扬眉吐气。1894 年，詹天佑被选入英国土木工程师学会，开始在国际上享有声誉， 他是中国工程师当选该学会的第一人。

▲滦河大铁桥文物保护碑

滦河大桥长 305 米，是由中国工程师设计建造的第一座近代化桥梁，目前还挺立在滦河之上，只是已经被作为文物保护了起来。

▲滦河铁路桥