詹天佑：挥洒才气

1901 年，清廷签订了丧权辱国的《辛丑条约》。1902 年慈禧太后结束逃亡返回北京时，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到清西陵祭陵。这样就有了去西陵祭祀而修建的新易路 ( 新城县高碑店至易县梁各庄 )。

▲慈禧太后像

1902年秋，直隶总督袁世凯接受关内外铁路总办梁如浩 (也是“留美幼童”)的推荐，任命詹天佑为新易铁路总工程师，责成他在6个月内完工，以免延误慈禧太后来年清明祭陵。

接受这项工程后，詹天佑周密设计策划，他本人每天工作都在15小时以上，带领全体工程人员日夜施工。詹天佑当时面临着许多困难，一是季节不合适，整个施工期都在冬天，正是北方天寒地冻之时；二是建筑材料短缺，而且运输十分困难；三是时间太短，工期紧迫。詹天佑考虑到新易铁路不是干线，不会运行载重列车，而且只短期使用数次，因而他采用了权宜措施。首先改变了外国铁路建筑中路基风干一年才能铺轨钉道的惯例，而是对路基加倍下力气夯实，边修路基边铺铁轨，大大加快了筑路进度，缩短了工期；因为铺轨材料运输困难，但是又不能停工待料，就先暂时疏铺轨木；岔道就借用关内外铁路的旧铁轨；因为沿路各桥梁的跨度不算太大，就暂时不造铁桥，而先采用木结构的便桥，终于在1903年2月，使这条单线准轨铁路提前竣工。

▲中国早期火车

1903年春，慈禧太后乘坐火车到西陵谒祭，感到一路行车快速平稳，遂传令将她乘坐车厢上的摆设用品奖给主持修路的詹天佑。詹天佑谦虚地声称，铁路的建成是大家努力的成绩，非我一人之功，于是只拿了车厢上产自英国的小座钟，其余由众人分领。

从1895年起，詹天佑已先后参加了津卢、锦州、萍醴等铁路的建设，积累了铁路建设的丰富经验。

▲1922年青龙桥詹天佑铜像落成